Tuoi Tre Online - Chính trị - Xã hội - “Lô cốt” đến đâu đường tan nát đến đó!

Chính trị - Xã hội

“Lô cốt” đến đâu đường tan nát đến đó!

“Lô cốt” đi rồi để lại đường tan nát. Trong ảnh: đoạn đường gần ngã tư Trường Chinh và Tân Kỳ - Tân Quý, Q.Tân Bình, TP.HCM tái lập mặt đường chưa hoàn chỉnh (ảnh chụp chiều 23-9) -Ảnh: HOÀNG THẠCH VÂN

TT - Mặt đường ở hai bên hông “lô cốt” trên đường Trường Chinh, Q.Tân Bình - đoạn gần đường Nguyễn Hồng Đào - bị lồi lõm, lún sụt; đoạn gần ngã tư Tân Kỳ - Tân Quý, sau khi “lô cốt” được dời đến vị trí mới cách đó vài chục mét, mặt đường cũng lồi lõm đầy cát và đá dăm do không được tráng nhựa, gây bụi mù mịt cả một đoạn.

Chị Nguyễn Thị Quế Sơn, một cư dân sống trong khu vực này, bức xúc: “Họ thi công quá tệ, đã làm hư hỏng mặt đường mà còn gây ô nhiễm môi trường!”.

Những con đường “quằn quại”!

“Lô cốt” trên đường Trường Chinh thuộc dự án vệ sinh môi trường TP. Ông Lê Vĩnh Phát - chánh thanh tra Sở Giao thông vận tải (GTVT) TP - cho biết cách đây không lâu đơn vị đã lập biên bản nhà thầu vì để xảy ra vụ tai nạn giao thông vào ngày 10-8, khiến một người điều khiển xe bị té do đường sát ngoài hàng rào bị lún sụt. Ngày 23-8 nhà thầu đã tráng nhựa tái lập mặt đường, nhưng hiện nay tuyến đường này vẫn còn đầy ổ gà.

Cũng thuộc dự án vệ sinh môi trường TP, trên đường Xô Viết Nghệ Tĩnh (đoạn từ cầu Thị Nghè đến gần ngã tư Hàng Xanh) sau khi di dời “lô cốt” đến vị trí mới cách đó vài chục mét, nhà thầu thi công chỉ tráng nhựa trong lằn phui đào đường và để lại hai bên mặt đường nứt nẻ, hư hỏng. Tương tự, các “lô cốt” thuộc dự án nâng cấp đô thị TP.HCM cũng không khá hơn. Sau khi tháo dỡ “lô cốt” người ta để lại mặt đường Đồng Đen (Q.Tân Bình), Lạc Long Quân (Q.11) chỗ thấp chỗ cao, nắp cống giữa đường cao hơn mặt đường khiến xe đi lại bị dằn xóc. Tệ nhất là nhà thầu thi công đường Đồng Đen để mặt đường lún sụt gần giao lộ đường Bàu Cát khiến không ít người bị té trong vũng nước.

Còn ở dự án cải thiện môi trường nước TP, sau khi hoàn thành lắp đặt cống thoát nước trên đường Tôn Đức Thắng (gần Nhà máy Ba Son, Q.1), đơn vị thi công đã tháo dỡ hàng rào trả lại mặt đường chỉ tráng nhựa trong lằn phui, còn bên ngoài… bỏ mặc dù mặt đường đã tan nát. Cán bộ một ban quản lý dự án chỉ vào mặt đường hư hỏng này nói: công trình này do nhà thầu Nhật Bản thi công, họ cũng làm tệ như các nhà thầu trong nước.

Sẽ xử lý chỉ huy công trường và người đứng đầu nhà thầu

Sở GTVT TP.HCM vừa giao Thanh tra Sở GTVT nghiên cứu áp dụng biện pháp xử lý đối với cá nhân chỉ huy trưởng công trường, người đứng đầu nhà thầu thi công công trường đào đường có rào chắn đã hết hạn phân luồng giao thông mà vẫn còn chiếm dụng mặt đường. Sở GTVT cũng yêu cầu thanh tra phải xử phạt nghiêm đối với các đơn vị vi phạm trên và tăng cường giám sát chặt chẽ tiến độ thi công các đoạn rào chắn trên đường.

NGỌC HẬU

Trách nhiệm không rõ ràng?

Theo lãnh đạo Thanh tra Sở GTVT, nhà thầu thi công có trách nhiệm tái lập, tráng nhựa lằn phui đào đường trong hàng rào, còn mặt đường phía bên ngoài hàng rào thuộc Khu Quản lý giao thông đô thị đảm trách. Trường hợp chủ đầu tư dự án, đơn vị tư vấn giám sát xác định đường phía bên ngoài hàng rào bị hư hỏng là do nhà thầu thi công gây ra, thì mới buộc nhà thầu có trách nhiệm tái lập mặt đường.

Theo bà Phan Hoàng Diệu - giám đốc Ban Quản lý dự án vệ sinh môi trường TP, khi bàn giao mặt bằng cho nhà thầu thi công, ban quản lý dự án đã yêu cầu nhà thầu phải trả lại nguyên trạng mặt đường. Trong quá trình thi công đào lằn phui ở giữa đường thì các lằn phui của ngành điện, bưu điện, cấp nước ở bên cạnh hàng rào bị lún sụt - do trước đây thi công kém chất lượng - nên khó xác định trách nhiệm của nhà thầu phải tái lập toàn bộ mặt đường hư hỏng.

Ông Nguyễn Thái Minh - giám đốc một xí nghiệp thi công cầu đường ở TP.HCM - cho rằng không thể đổ lỗi cho nguyên nhân khách quan để bao che cho nhà thầu không sửa chữa đường bị hư hỏng. Theo ông Minh, kể từ khi mọc lên “lô cốt” thì các đường trong nội thành còn rất tốt nay đã bị hư hỏng nặng, các xe tải nặng chở cống thoát nước đã tàn phá mặt đường và gây thiệt hại lên đến hàng ngàn tỉ đồng.

Phải buộc nhà thầu thi công tái lập mặt đường

Ban Quản lý dự án vệ sinh môi trường TP thừa nhận dù quy định sau khi tháo “lô cốt” các nhà thầu thi công phải tái lập mặt đường lần 1 bằng lớp nhựa thô, sau đó khoảng một tuần mới tái lập đường lần 2 bằng lớp nhựa mịn, nhưng có một số nhà thầu không thực hiện đúng quy định. Điều tệ hại nhất là sau khi tháo “lô cốt”, nhiều nhà thầu vẫn không tái lập ngay bằng lớp nhựa thô mà để đất đá trên mặt đường gây bụi bặm, hoặc đọng thành từng vũng nước như các “lô cốt” trên đường Trường Chinh, Hoàng Văn Thụ (Q.Tân Bình), Xô Viết Nghệ Tĩnh, Đinh Tiên Hoàng (Q.Bình Thạnh)...

Một số cán bộ ban quản lý dự án cho rằng đường xung quanh “lô cốt” bị hư hỏng còn do nhà thầu thi công ẩu. Cụ thể theo quy định đào đường, nhà thầu thi công phải đóng toàn bộ ván thép trong hố đào để mặt đường bên ngoài không bị lún sụt. Thế nhưng để giảm chi phí xây lắp công trình, một số nhà thầu chỉ đóng các ván thép rất thưa và lót giữa hai ván thép là một tấm tôn mỏng. Vì vậy, mặt đường bên hông “lô cốt” bị lún sụt khi xe tải nặng chạy bên trên, khiến lớp đất trong hố đào trồi ra ở các tấm tôn.

Rõ ràng, các nhà thầu thi công được lợi trong khi đường bị hư hỏng thì họ lại không chịu trách nhiệm tái lập mặt đường. Người dân không thể chấp nhận các công trình thi công đào đường đã hoàn thành nhưng trả lại mặt đường kém chất lượng, và càng không thể chấp nhận khi ngân sách lại phải tiếp tục bỏ ra để sửa chữa những tuyến đường hư hỏng mà lỗi do nhà thầu thi công bê bối, gian dối…

NGỌC ẨN